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傳統的流模型通過預測下游渠道的資源來執行各種物流操作。 不幸的是,預測很少準確,因此浪費了大量的自然和商業資源。 物流管理的新趨勢是強調渠道成員的聯合機制,成員愿意交換運營和戰略信息,特別是內部需求和生產數據,這樣上游企業就不需要做預測,流通模式是 逐漸從預測基礎轉向最終測量。
每年,物流企業都會從市場上招聘大量應屆畢業生或社會招聘人員。 其中,不同崗位對學歷的要求不同。比如叉車司機和揀貨員,這兩個崗位都是熟練的操作崗位。 叉車司機需要駕駛叉車,揀貨員需要駕駛電動地牛揀貨(涉及半體力勞動)。 此類職位通常需要學歷,至少需要高中或中專學歷。比如倉庫文員、系統操作崗位、客服崗位等崗位,具備一點基本的組織管理、溝通協調能力。 此類職位至少需要*學歷或以上。比如戰略研究專家、管理培訓生(虛擬崗位),以及一些主管崗位,學歷要求至少是本科以上學歷。 不同學歷的學生都可以在物流公司找到自己的職位,但不同學歷的學生就業起點不同。
物流管理專業畢業后,是否有發展前途,要關注三點,物流行業的發展趨勢,物流龍頭企業的發展勢頭和個人情況。 任何學歷都可以在物流行業找到合適的工作,但不同的學歷決定了不同的崗位。 以學歷為跳板進入物流公司后能否走得更遠,還要看自己在職場上的努力。
物流管理是高校開設的專業課程,也是近幾年比較熱門的專業。 目前,我國也形成了公有物流企業、民營物流企業和外資物流企業三管齊下的局面。 隨著經濟的增長對物流的需求越來越大,對物流管理專業人才的需求也越來越大。
*加入WTO,意味著國內市場與國外市場接軌,國內企業將直接面對國外企業的激烈競爭,在同樣的規則下爭奪國際市場。 但是,我國供應鏈管理人才短缺,具有相關工作經驗的人員數量非常少。 到2006年,*供應鏈管理人才缺口將超過100萬人。 研究還表明,企業最迫切需要的是復合型供應鏈管理人才。 這類復合型人才除了具備現代供應鏈理念外,還應具備較強的管理和執行能力,包括銷售預測、采購計劃、生產計劃、物料計劃、物流運輸、進出口等方面的綜合知識和經驗。 這樣的人才在國內市場上仍然非常稀缺。
物流業是集運輸、倉儲、貨代、信息等產業為一體的復合型服務業,是支撐國民經濟發展的基礎性戰略產業。 隨著大數據和人工智能還有云計算以及物聯網、5G等新技術的不斷發展。 物流業在運營技術、運營模式、發展形式等方面都發生了重大變化。 這對物流人才技能水平的提高提出了更高的要求。
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