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傳統的流模型通過預測下游渠道的資源來執行各種物流操作。 不幸的是,預測很少準確,因此浪費了大量的自然和商業資源。 物流管理的新趨勢是強調渠道成員的聯合機制,成員愿意交換運營和戰略信息,特別是內部需求和生產數據,這樣上游企業就不需要做預測,流通模式是 逐漸從預測基礎轉向最終測量。
首先,物流的普及程度遠不及會計和審計。 因此,預計往年的分數線不會波動太大; 其次,作為一個新的專業,分數線會比較低。 *院加了這個專業,分數可能不高。 但隨著物流工程與管理、工業工程與管理改革的深入,以及各大高校的開放,考試的數量也可能比以前增加很多,競爭壓力自然會增加。 想報考的同學建議可以趁早參加考試,提前一年參加考試的可能還有幾十萬的競爭對手。
每年,物流企業都會從市場上招聘大量應屆畢業生或社會招聘人員。 其中,不同崗位對學歷的要求不同。比如叉車司機和揀貨員,這兩個崗位都是熟練的操作崗位。 叉車司機需要駕駛叉車,揀貨員需要駕駛電動地牛揀貨(涉及半體力勞動)。 此類職位通常需要學歷,至少需要高中或中專學歷。比如倉庫文員、系統操作崗位、客服崗位等崗位,具備一點基本的組織管理、溝通協調能力。 此類職位至少需要*學歷或以上。比如戰略研究專家、管理培訓生(虛擬崗位),以及一些主管崗位,學歷要求至少是本科以上學歷。 不同學歷的學生都可以在物流公司找到自己的職位,但不同學歷的學生就業起點不同。
如果你現在在傳統的物流倉庫,還是比較喜歡現在的公司,只是不想花在基層,可以考慮在基層有所建樹后轉職, 比如辦公室的文員職位。 畢竟倉庫的條件比較簡單,工作時間不能滿足正常的周末和周末,有的還要上夜班。 辦公室文職崗位大概率能讓你恢復正常的通勤和休息節奏。
*物流業規模迅速擴大。 短短10年,物流本科專業從無到有,發展成為三個專業、多方向的專業。 物流與工程專業建設初具規模。 開設物流管理專業的高校數量翻了一番,這也與市場對物流管理專業人才的需求密切相關。了解物流管理專業畢業生的情況根據畢業后的工作晉升情況, 建立物流管理專業畢業生數據庫。
*整體物流業格局或將發生明顯變化,將在原有物流體系的基礎上,向上游和第三方方向發起沖擊。未來幾年,50強企業的準入門檻將不斷提高,龍頭企業的營收規模也將不斷提升。 總體而言,我國物流業發展迅速,產業集聚率普遍較低。未來我國物流行業的市場集中度將進一步提高。
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